自馬云爸爸的盒馬鮮生誕生以來,，新零售就成為了零售行業(yè)最熱詞,。

在這股熱潮中,，品牌商都希望自己是弄潮兒,，搭上這趟快車,，駛向更廣闊的市場,，但事實(shí)究竟怎么樣呢?

?冷食傳媒記者 | 李雋

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競爭進(jìn)入白熱化,，亟需柔性供應(yīng)鏈

強(qiáng)調(diào)更新鮮、更便捷的新零售,，生鮮品類是主戰(zhàn)場,，競爭也進(jìn)入到了白熱化階段。作為品牌商,，如何把握住新零售渠道,，一些行業(yè)資深人士認(rèn)為絕不單是入駐類似盒馬等新零售渠道那么簡單，原因如下：

首先,，盒馬等新零售渠道品牌會有自有品牌做生鮮,， 目前盒馬招聘了很多尖端食品研發(fā)人才，生鮮品牌方將和新零售渠道方自有品牌展開競爭,，并不占便宜,。

其次，新零售渠道并沒有讓品牌方更輕松，無論是有人還是無人模式,，品牌方需要更加柔性,、靈活的供應(yīng)鏈去匹配，這給已經(jīng)成型的流通模式帶來挑戰(zhàn),。

雖然挑戰(zhàn)很多,，但無論是馬云提出的新零售，還是劉強(qiáng)東提出的無界零售,，都距離消費(fèi)更近,，更懂消費(fèi)者，代表著先進(jìn)生產(chǎn)力,。

對于生鮮品牌商來說,，不是要不要擁抱的問題，而是如何更快更好地融入,，從紅海殺入藍(lán)海,。

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渠道多而散，品牌商苦不堪言

眾所周知,，生鮮品牌方最核心的價值就在于品牌資產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā),。在新零售時代，渠道被進(jìn)一步的分散,、解構(gòu),，越來越細(xì)分化的渠道和品質(zhì)高要求，對品牌商的供應(yīng)鏈提出更高要求,。

“從90后的消費(fèi)特點(diǎn)可以一窺究竟,，他們其實(shí)并不忠誠于品牌，反而更多通過碎片化的社交信息,，完成絕大部分消費(fèi),，從中就會引申出更多新品牌。”小碼大眾(北京)技術(shù)有限公司創(chuàng)始人劉子誠對記者說,。

但這些新興品牌如何將產(chǎn)品又快,、又好、又低價的鋪到全國重點(diǎn)市場,，是一個存在諸多痛點(diǎn)的問題,。

首先，新興品牌不同于大通貨,，每個城市的消費(fèi)量并不大,。

如果每到一個城市就要租庫，勢必會面臨著最低起租面積,、年度合同等問題,，拉高整體物流成本,，勢必會體現(xiàn)到產(chǎn)品售價上。

其次,，渠道的增多,，物流和商流難以達(dá)成統(tǒng)一。

品牌方在終端管理方面依賴的是經(jīng)銷商+第三方冷鏈公司的模式,，然而由于冷鏈服務(wù)的局限性,，新市場的拓展成本高、老市場的庫存管理差成為老大難問題,，物流和商流的不統(tǒng)一,，再加上渠道的增多，品牌商苦不堪言,。

最后,，餐飲增量市場渠道更為碎片化，線上電商,、線下新零售已經(jīng)被阿里,、京東等巨頭把持太多，但餐飲的集中程度遠(yuǎn)未統(tǒng)一,。

2015年,，美國連鎖餐飲占全行業(yè)體量為45.9%，但我國這一數(shù)字卻長期在5%徘徊,，巨大的空間表明了這個領(lǐng)域的無限想象力,，也意味著凍品品牌方會在這里攻城拔寨。

以上現(xiàn)狀都決定了凍品及生鮮品牌商供應(yīng)鏈需要新的節(jié)點(diǎn),，來滿足品牌上小批量、多頻次及降本增效等訴求,。

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微型前置倉成解決之道?

“我們的客戶多是新零售終端或餐飲門店,，比如爆款小龍蝦，可能客戶每次只會定5箱或10箱,，如果用B2B的模式去配送,，成本太高了。”信良記食品科技(北京)有限公司供應(yīng)鏈總監(jiān)王永付在接受記者采訪時表示,，他們更傾向于用前置倉,、微倉等去完成配送。

信良記對于冷鏈物流配送上的要求分別是：低成本完成小批量商品交付;完整的數(shù)據(jù)運(yùn)營;傳輸,、系統(tǒng)性均很好,。

在經(jīng)歷多輪考察后，信良記目前與小碼大眾展開了戰(zhàn)略性合作,，在上海,、杭州等兩大區(qū)域。

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共享倉配，一個托盤起租降成本

在2018年中國冷鏈產(chǎn)業(yè)年會上,，小碼大眾副總裁魯敏夫提出,，其實(shí)服務(wù)于小客戶的企業(yè)反而更容易成為巨頭，比如順豐,。成立已逾三年的小碼大眾是國內(nèi)較早提出零擔(dān)“公交車式共配”的踐行者,，整車配送做的很少，在經(jīng)歷數(shù)年的實(shí)踐后,，他認(rèn)為冷鏈零擔(dān)是個偽命題,，進(jìn)而轉(zhuǎn)向了物流的倉和配。

“基于我們對于冷鏈?zhǔn)袌龅某跏颊J(rèn)知和服務(wù)產(chǎn)品的打造,，推出了微倉配服務(wù),，服務(wù)中小客戶，共享微倉,，最小單元可以是一個托盤,，這就大大降低了客戶的倉配成本。”劉子誠透漏,，他們已經(jīng)在北京,、上海、深圳,、武漢,、西安、福州等城市布局了15個倉服務(wù)中小客戶,，明年會在全國發(fā)展到25個倉庫,。

與此同時，九曳創(chuàng)始人兼CEO張冰則在接受記者采訪時表示,，針對新零售冷鏈物流需求,，他們一直在用冷鏈物流模塊化來服務(wù)客戶，貨品可以被拆分成更小的單元,，以匹配客戶需求,。

而關(guān)于貨運(yùn)市場，魯敏夫則認(rèn)為區(qū)域的零擔(dān)共配要做實(shí),，整車的車貨匹配要做大：

前者要深入到客戶運(yùn)營中,，提升客戶服務(wù)體驗(yàn)，這樣事業(yè)才能持續(xù);

后者則要做大,，打造好網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的護(hù)城河,，這樣才能站穩(wěn)腳跟。

而這兩者,，也是小碼大眾更好服務(wù)于新零售時代的凍品品牌商的核心方向,。