昨日，冷食君獲悉,，雅瑪多(中國)運輸有限公司突然宣布清算,。

日本最大的快遞巨頭，如今要撤出中國,，背后原因為何?

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丨突發(fā)丨

雅瑪多(中國)運輸有限公司宣布清算

4月15日,，據(jù)冷食君獲悉，經(jīng)相關(guān)人士了解雅瑪多(中國)發(fā)布公司清算通知,。該通知表示,，由于各種原因，雅瑪多(中國)不得已決定于2020年4月13日開始清算,，截至2020年4月30日,，終止公司所有業(yè)務(wù)。

相關(guān)資料顯示,，雅瑪多(中國)運輸有限公司于2003年12月31日在上海市工商局登記成立,。法定代表人皆木健司，公司經(jīng)營范圍包括從事同城快遞,、國內(nèi)快遞業(yè)務(wù),、國際快遞業(yè)務(wù)等。2010年3月,，雅瑪多(中國)運輸有限公司正式在上海運營,，在上海和華東地區(qū)向社會提供“黑貓宅急便”全新模式的宅配速遞服務(wù)。

企查查顯示，目前雅瑪多(中國)運輸有限公司唯一股東為雅瑪多(香港)有限公司,，公司法定代表人為王杰,。

據(jù)悉，日本雅瑪多始建于1910年,，是日本唯一一家接近百年的物流企業(yè),，也是日本最大的物流快遞企業(yè)，同時也是世界500強,，其宅急便業(yè)務(wù)聲名卓著,。作為布局中國的抓手，其通過收購本土企業(yè)的方式落地中國：

2009年8月,，雅瑪多控股有限公司以2.32億元收購上海巴士物流65%的股份,，而后雅瑪多中國運輸公司籌備組成立，多數(shù)人員來自巴士物流公司,。

2013年,，雅瑪多中國以2470萬元的價格轉(zhuǎn)讓上海巴士化工物流有限公司的100%股權(quán)，以1036萬元的價格轉(zhuǎn)讓3PL事業(yè)部業(yè)務(wù)的相關(guān)固定資產(chǎn);此舉也標志著其與本地國企開始由合作走向分離,。

相關(guān)資料顯示,，雅瑪多中國盈利能力并不理想，根據(jù)其股權(quán)轉(zhuǎn)讓時披露的信息：2011年和2012年公司凈利潤分別虧損8591萬元和1.3億元,，截至2013年8月31日,，雅瑪多中國實現(xiàn)營業(yè)收入6274萬元，凈利潤再度虧損6328萬元,，公司所有者權(quán)益為-3314萬元,。

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丨分析丨

國外物流企業(yè)為何

頻頻退出中國市場?

據(jù)了解，國外物流企業(yè)早已進入中國許多年,，但發(fā)展得都不太好,，多數(shù)虧損嚴重或是直接退場，極少數(shù)能站穩(wěn)腳跟,。

2000-2007年是國外快遞龍頭企業(yè)進入中國市場的浪潮,，UPS、FedEx,、德國郵政,、雅瑪多集團紛紛進入中國市場。但后期發(fā)展情況并不理想：

☉ 2019年3月,，UPS開始裁員,，關(guān)閉沈陽與大連兩個操作中心，將取送業(yè)務(wù)外包,，宣布進入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期,。

☉ 2012年,，由于多年來的虧本經(jīng)營，F(xiàn)edEx不得不關(guān)閉金考快印北上廣深的門店,，把印刷以及郵寄辦公網(wǎng)點撤出中國,。

☉ 受價格戰(zhàn)的影響，DHL在華水土不服,，賤賣了三家收購過來的快遞企業(yè)給友和道通,。

再看雅瑪多集團，黑貓宅急便在日本無人不知,，無人不曉,。但由于入局國內(nèi)比較晚，并且宅急便的收費普遍比較貴,，一般同城快遞也要將近60-70元,。在價格戰(zhàn)較嚴重的國內(nèi)快遞行業(yè)，黑貓宅急便也不得不通過冷鏈宅配追求差異化服務(wù),。

那么，問題來了,，為什么國外物流企業(yè)頻頻退出中國市場?具體如下：

1,、低效的決策方式難以適應(yīng)國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的劇烈變化

(1)國內(nèi)市場變化快

拿中美經(jīng)濟環(huán)境對比，中國GDP增速普遍較快,，2018年6.6%的增速遠高于美國的2.9%,。而國外經(jīng)濟環(huán)境較穩(wěn)定，外企們早就適應(yīng)了慢速成長,，無法針對國內(nèi)市場的快速變化進行適時調(diào)整,。

(2)流程鏈過長拖慢節(jié)奏

中國物流行業(yè)產(chǎn)品迭代速度較快，很多東西沒有經(jīng)過精準的認證就開始做了,，企業(yè)更是在短時間內(nèi)就可以將業(yè)務(wù)進行轉(zhuǎn)變,。而老外的戰(zhàn)略流程相對固化，從戰(zhàn)略的制作申請到審批執(zhí)行,，沒有半年多的時間根本沒有辦法實現(xiàn),。等業(yè)務(wù)調(diào)整成功，別的企業(yè)早已開始下一輪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型了,。

2,、管理理念和文化差異較大

我國物流行業(yè)對標準化的運營和推廣力度略顯不足，大部分企業(yè)還是以粗放的管理模式為主,。而國外的物流巨頭,，基本都以精細化標準化的管理運營模式為主。標準化的運營模式意味著成本的升高,，被收購的這些國內(nèi)企業(yè)并沒有辦法適應(yīng)高成本的運營模式,。

另一方面，在國內(nèi)的管理層及運營團隊并沒有實際的話語權(quán)，真正有權(quán)利的卻是不懂國情的外人,。拿亞馬遜來說,，早在15年前，亞馬遜收購卓越網(wǎng)后就注定了失敗,。王漢華擔任中國區(qū)總裁,，大到公司戰(zhàn)略，小到人事行政,，都要對總部做匯報,。

3、國外企業(yè)合規(guī)成本居高不下

在中國,，高昂的人力成本以及稅額是阻礙國外企業(yè)發(fā)展的另一項難題,。而部分國內(nèi)企業(yè)可以通過不交社保或是其他發(fā)票抵扣進項,，從而達到降低成本的效果,。相對而言，外資企業(yè)在國內(nèi)需繳納額外的企業(yè)所得稅,，加上龐大的人力成本,，壓縮了外企的利潤空間。

來源：物流指聞,、豪晨運業(yè)