隨著消費者對生鮮凍品消費的逐步重視,，冷鏈物流運輸變得至關(guān)重要,。行業(yè)預測,，2018年中國生鮮市場交易規(guī)模將突破2萬億元，冷鏈物流市場規(guī)模將達3000億元,。

“傳統(tǒng)冷鏈物流模式成為了一種強消費習慣,，雖然眾所周知冷鏈物流痛點眾多，但想改變這個習慣卻非常難,，需要一個恰到好處的介入,。”馬力科技創(chuàng)始人兼CEO邱魁接受冷凍食品傳媒采訪時說。

他表示,，雖然馬力冷運在流程管控,、車貨匹配上具備強大優(yōu)勢，但僅憑這種單一服務,，仍舊無法改變行業(yè)痛點現(xiàn)狀,。“我們不是要做冷鏈版滴滴，而是希望通過標準化交付手段,，成為一個可以觸及行業(yè)每個節(jié)點的鏈條,。”

企業(yè)介紹：2016年，馬力網(wǎng)絡科技信息有限公司(簡稱“馬力科技”)成立,，致力于國內(nèi)生鮮冷凍品供應鏈管理服務,。2017年3月，馬力冷運APP發(fā)布,，旨在打造國內(nèi)最大的冷鏈運輸服務平臺,。馬力科技搶先布局冷鏈供應鏈、冷鏈金融,、冷鏈物流等行業(yè)細分板塊,，2017年11月獲招商局港口、十維資本領(lǐng)投的千萬級天使輪融資,，2018年6月獲經(jīng)緯中國領(lǐng)投,、十維資本跟投的數(shù)百萬美元Pre A輪融資。

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冷鏈標準缺失,，痛點亟需解決

從邱魁的個人發(fā)展路徑,，可以一窺馬力科技的前世今生,。2011年，畢業(yè)后在物流業(yè)沉淀十余年的邱魁做起了進口凍品貿(mào)易,，從事海外凍品直采,，2014年，邱魁的公司成為了國內(nèi)最早一批推出以供應鏈金融進行生鮮凍品采購的企業(yè),，“這幾年的業(yè)務發(fā)展中,，我們經(jīng)常和冷鏈物流打交道，體驗非常糟糕,。”

作為專業(yè)人士,，邱魁對冷鏈管理有著深刻的理解。他舉例說,，像沃爾瑪,、肯德基、奔馳這些大型企業(yè),，做全程供應鏈管理最核心的問題是物流成本的控制,，包括采運物流、港區(qū)物流和交付物流,，所以對物流的科學管理非常重要,。但冷鏈行業(yè)的老板很少親自進行物流管理，都是交給物流部或?qū)Ｂ殕T工,。

“所以當貨物在運輸途中出現(xiàn)問題時,，我以為是員工沒做到位，就去找服務商,。我一一體驗了順豐,、冷鏈馬甲、貨車幫等,，但也沒有達到預期的效果,。”邱魁說，這個結(jié)果讓他很意外,，于是開始細致分析冷鏈市場,。

2016年，邱魁帶著團隊對市場進行系統(tǒng)摸底,，發(fā)現(xiàn)市場集中度很低：我國冷藏車保有量十余萬輛,，而國內(nèi)排名前一百的冷鏈物流企業(yè)持有總數(shù)比例非常低，80%的冷鏈車輛實際上都屬于個體司機,，在資源整合和系統(tǒng)管理上有很大難度。

很快,，邱魁發(fā)現(xiàn)了核心原因所在：國家并未制定冷品冷鏈物流流通標準,，沒有統(tǒng)一的服務和定價,。例如，國家為鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸開辟的綠色通道執(zhí)行中,，鮮活的魚蝦免費,，稍微冷凍則不行;豬胴體免費，分割后不行;若是送貨到多個目的地,，由于車載量變化,，也不太可能享受全程免費。

另外,，各地交通運輸管理不統(tǒng)一,，也給物流企業(yè)增加了不必要的成本。比如,，一車貨,，在A省不算超載，在B省卻被認為超載;在甲市能進入主城區(qū),，在乙市就要繞行,。中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在我國商品流通中,，因標準不統(tǒng)一造成了很多不必要的搬倒騰挪,，其產(chǎn)生的流通費用占流通總費用的25%左右。

除此之外,，冷鏈貨運的貨物具有高價值屬性,，可達百萬級別，傳統(tǒng)運輸環(huán)節(jié)中,，貨主把貨物交付給物流公司后,，無法實時監(jiān)控配送環(huán)節(jié)，丟貨現(xiàn)象時有發(fā)生,。

不僅如此,，在邱魁看來，高凈值客戶占比過少,、非標準化占據(jù)主體也是痛點之一,。“類似于伊賽、蒙牛,、伊利,、百盛這樣的高凈值客戶大約只占到全行業(yè)的3%，京東,、順豐,、普菲斯等絕大多數(shù)物流企業(yè)都在追逐他們的倉配業(yè)務，剩余的原料貿(mào)易類市場則被忽略,。諸多痛點,，亟需解決,。”邱魁說。

02

打造國內(nèi)最大的第四方冷鏈車貨匹配平臺

秉承著解決行業(yè)痛點的初心,，邱魁開始了馬力冷運的踐行,，“冷鏈物流是一個強買方市場，其成本對產(chǎn)業(yè)影響固然很大,，但要改變客戶的決策依舊困難,。市場是有機會，但不在冷鏈物流本身,，而是如何以標準化交付為手段切入市場,，將產(chǎn)業(yè)鏈串成一個鏈條，并在冷鏈物流服務等方面進行深度賦能,。”

2017年3月份,，馬力冷運APP發(fā)布，分為貨主端及車主端,。一方面和物流公司合作,，另一方面搜集線上信息，建立冷鏈車輛資源與全國運輸網(wǎng)絡,。發(fā)展至今,，馬力冷運已覆蓋了全國427個縣城以上地區(qū)、建立運輸線路2116條,、合作司機達30000多名,，掌握了國內(nèi)30%的冷鏈車市場資源，初步完成了全國布局,。

邱魁分析曾經(jīng)的冷鏈物流市場,，由于信息不透明、不對稱,，物流供,、需兩端信息沒打通，供需不能高效匹配,，貨主無法第一時間找到對路的車輛,，車輛不能及時找到貨源。“車等貨”與“貨等車”并存,，空載率居高不下,。

而現(xiàn)在，通過馬力冷運APP,，能夠直接連通車主與貨主,，快速實現(xiàn)雙向的精準匹配，減少等待時間,，提升運輸效率,，降低空載率,。另外，隨著運營規(guī)模的擴大,，馬力冷運將搭建起全國冷鏈運輸數(shù)據(jù)庫，并以大數(shù)據(jù)為支撐,，進一步進行運輸路徑和配載的整合優(yōu)化,。

針對行業(yè)很難解決的丟貨現(xiàn)象，馬力冷運在冷庫和相關(guān)車輛上加入聯(lián)網(wǎng)設備,，以實現(xiàn)對貨物的實時監(jiān)控,，一定程度上可改善傳統(tǒng)丟貨、受損,、效率低等現(xiàn)象,。

邱魁介紹，“總的來說,，我們是以第四方冷鏈車貨匹配平臺切入凍品行業(yè),，希望我們的標準化交付，能夠為行業(yè)的效率提升,、產(chǎn)業(yè)升級帶來幫助,。”

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